5月17日，工信部正式發(fā)布《純電動乘用車技術(shù)條件》，該項標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實施。獲得國務(wù)院常務(wù)會議討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012- 2020年)》提出“要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”、“加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點推進(jìn)純電動汽車”之后，國家相關(guān)部委出臺具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策，純電動車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑹芤妫瓉碚呃谩?/p>

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，節(jié)能新能源汽車補貼和純電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等政策的集中出爐，意味著我國決心提高純電動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范性，并以此為基礎(chǔ)加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　純電動乘用車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺

　　據(jù)悉，《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)由工信部組織國內(nèi)汽標(biāo)委牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定，獲國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)，成為國家標(biāo)準(zhǔn)(G B /T 28382-2012)并以2012年第9號公告發(fā)布。純電動乘用車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進(jìn)行了深入的實驗研究，廣泛征求了社會各界意見。

　　5月17日，工信部發(fā)布的信息稱，《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘較高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車可靠、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。

　　對此，汽車行業(yè)分析師孫世清稱，此前“以電動車實現(xiàn)彎道超車”的論調(diào)在中國汽車產(chǎn)業(yè)界中甚囂塵上，但純電動車領(lǐng)域，一直缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入制度，此次《純電動乘用車技術(shù)條件》的出臺將改變這一現(xiàn)狀。

　　新能源車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期電池技術(shù)跟進(jìn)是關(guān)鍵

　　在他看來，新的拉動內(nèi)需政策，主要受益對象仍將為自主品牌車企，1.6L及以下排量乘用車是自主品牌的優(yōu)勢領(lǐng)地，以往節(jié)能車目錄中也是自主品牌居多，預(yù)計今后這一狀況也不會改變。

　　國家863電動車領(lǐng)導(dǎo)小組組長王秉剛此前曾指出，到2012年，25個示范城市投入車輛計劃目標(biāo)為73200輛，而截至今年1月，各類示范車輛總數(shù)超過1.6萬輛，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于導(dǎo)入期。

　　針對此次發(fā)布的純電動車國標(biāo)，王秉剛接受采訪時表示，純電動車產(chǎn)業(yè)、純電動車是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重，要實現(xiàn)我國“十二五”規(guī)劃中節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，就必須完善相關(guān)的純電動車標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度。“我國的‘十二五’規(guī)劃中提出，以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前應(yīng)重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。”

　　然而從總體上來說，國內(nèi)電動車市場是政策熱，市場冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2011年中國汽車產(chǎn)銷1，841.89萬輛和1，850.51萬輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛，此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動力汽車均在市場上遇冷。

　　從消費者的角度看，價格太高令人望而卻步是較大原因，對于可靠性的顧慮也成為觀望的理由。二者都牽涉到燃料電池，某制造商曾表示，電池系統(tǒng)的高昂成本是電動汽車的硬傷，如果電池技術(shù)得不到突破，電動車整車的價格就降不下來。

　　王曉明介紹說，目前國內(nèi)整車企業(yè)電動汽車研發(fā)重點，基本掌握了整車控制、動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)，由樣車開發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段，但高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品。

　　純電動車技術(shù)的跟進(jìn)是其普及的關(guān)鍵，業(yè)內(nèi)人士普遍持這一觀點。需要盡快完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。同時可設(shè)立電動汽車技術(shù)專項資金，支持電動汽車公共技術(shù)平臺的建設(shè)，引導(dǎo)和支持企業(yè)建立***重點試驗室或獨立的研發(fā)中心。